Method fir d'Miessung vum ABS-Radgeschwindegkeetssensorsignal mat engem Autooszilloskop

Den Antiblockéiersystem vum Bremspedal (Antilockbrakesystem) vum Auto gëtt kollektiv als ABS bezeechent. Seng Funktioun ass et, d'Kraaft vum Bremssystem beim Bremsen ze kontrolléieren, sou datt d'Rieder net vun de Rieder blockéiert ginn a rullen a rutschen (d'Mobilitéitsquote ass ongeféier 20%), fir d'Adhäsioun vun de Rieder mam Buedem ze garantéieren. D'Knuetkraaft ass um maximale Wäert.
D'Funktioun vum Radgeschwindegkeetssensor am ABS ass et, d'Transmissiounsverhältnis vun de Rader vum Auto genee ze moossen. De Radgeschwindegkeetssensor erkennt d'Frequenzsignal (Transmissiounsverhältnissignal) vun all Radrotatioun a schéckt dëst Signal dann un den ABS-elektronesche Computer. Wann d'Geschwindegkeet op de Nennwäert garantéiert ass, bremst d'Noutbremsbeläg de System an den ABS-System fänkt un ze schaffen. Wann den ABS-Computer d'Rad fir e Moment lass léisst, schéckt de Radgeschwindegkeetssensor den Intervallsignal, deen d'Rotatioun vum Pneu vum Bremsen bis zum Rotéieren erkennt, un den ABS-elektronesche Computer, sou datt den ABS d'Bremsbeläg steiert fir déi bescht Bremsdistanz z'erreechen. Eng breet Palette vu Radgeschwindegkeetssensore enthält haaptsächlech magnetoelektresch Radgeschwindegkeetssensoren an Hall-Typ Radgeschwindegkeetssensoren.
De magnetoelektresche Radgeschwindegkeetssensor ass entwéckelt andeems de magneteschen Effektschema vum elektresche Stroum ugewannt gëtt. En ass einfach an der Struktur, bëlleg, huet keng Angscht viru Bulliflecken, brauch keng Stroumverdeelungsausrüstung a gëtt wäit verbreet an ABS Antiblockéiersystemer benotzt. Awer et gëtt och e puer Nodeeler, wéi zum Beispill d'Phasenfrequenzcharakteristik ass net héich, wann d'Geschwindegkeet ze héich ass, kann d'Phasenfrequenzcharakteristik vum Sensor net mathalen, wat liicht zu falschen Signaler féiere kann. Et gëtt och eng schlecht Fäegkeet fir elektromagnetesch Stéierungen ze widderstoen. D'Wellenform, déi genee vum analogen Oszilloskop gemooss gëtt, ass a Form vun enger Sinusfunktiounswelle, a wat méi héich d'Radtransmissiounsverhältnis ass, wat méi grouss ass den Ausgangssignal seng Aarbechtsstandardspannungsintensitéitswäert.
Den Hall-Typ Radgeschwindegkeetssensor gëtt mat Hëllef vum Basiskonzept vum Hall-Effekt hiergestallt. Säin Ausgangssignal gëtt net einfach duerch d'Geschwindegkeet vun der Standardspannung a Stäerktwäert beschiedegt. En huet héich Phasenfrequenzcharakteristiken a staark Anti-elektromagnetesch Welleninterferenzfäegkeet, awer e muss eng Ausrüstung fir d'Energieverdeelung hunn. Also mécht de Sensor präzis Miessungen zum Beispill:
Als éischt, verbënnt e BNC-Banannekappkabel mat enger Sécherheetssteckdos vum analogen Oszilloskop. De roude Kapp gëtt mat der Nol als positiven Niveau ugeschloss, an d'Signalleitung vum Sensor gëtt ugeschloss. De schwaarze Kapp vum Oszilloskop kann mat der Krokodilklammer oder der Nol als negativen Äerdungssystem ugeschloss ginn.
Öffnet d'Sécherheetsausgangs-Toolbar vum analogen Oszilloskop, setzt de Verloschtverhältnis vum Sécherheetsausgang op 1X, passt den vertikale Waggonzahnrad op 1V/div un, a gitt d'Zäitbasis op ongeféier 10ms an, da kënnt Dir se no den Detailer upassen.
Well den Hall-Typ Radgeschwindegkeetssensor eng Schaltstroumversuergungskrees huet, sollt et eng reguléiert Gläichstroumversuergung vun ongeféier 11-12V ginn, fir d'Wellenform zu dësem Zäitpunkt ze beobachten.
Hieft d'Gefier mat engem Wagenheber op, dréit d'Rad a moosst d'Ausgangswelleform vum Sensorsignal präzis mat engem analogen Oszilloskop fir Autoen.
Hall-Effekt-Sensore bestinn aus engem Permanentmagnet oder engem zouene Circuit mat bal komplett ausgeschaltem elektromagnetesche Feld. E Magnéitfeld-Ventilator-Impfänger dréit d'Lück tëscht dem Magnet an dem elektromagnetesche Feld ëm a gëtt net beschiedegt, wann d'Spëtzekëscht um Ventilator-Impfänger d'Magnéitfeld erlaabt. Wann de Buedem op den Hall-Effekt-Sensor iwwerdroe gëtt, gëtt d'Magnéitfeld ënnerbrach (well d'Blat dat Haaptmedium ass, dat d'Magnéitfeld op de Sensor iwwerdroe gëtt). De Ventilator-Impfänger erlaabt d'Magnéitfeldbasis an dat ganzt Wandmagnéitfeld, wann d'Spëtzekëscht opgemaach a zougemaach gëtt, wat zu engem Hall-Effekt féiert. Den Effekt-Sensor gëtt wéi en Netzschalter ugeschloss an ausgeschalt, dofir bezeechnen e puer Autofirmen den Hall-Effekt-Sensor an e puer aner ähnlech elektronesch Apparater als Hall-Netzschalter. Dësen Apparat ass eigentlech en Héichspannungs-Schaltgerät. Dofir ass d'Signalwellenform vum Hall-Effekt-Sensor eigentlech een Impuls nom aneren, dat heescht d'Wellenform.
Wat méi séier d'Iwwerdroungsverhältnis vum Rad ass, wat méi séier d'Frequenz vun der Signalwelleform gëtt, awer den Wiesselstroum vu senger Kommunikatioun bleift dee selwechten, alles vun 0V bis 1V. Wann een d'Geschwindegkeet vun der Radrotatioun verlangsamt, kann een feststellen, datt d'Frequenz vun der Signalwelleform och erofgeet.
Wann den digitalen ABS-Sensor nëmmen eng Standardspannung vun 0 Volt huet, soll als éischt iwwerpréift ginn, ob en iwwer eng Schaltstroumversuergungskrees versuergung huet. Duerno gëtt festgestallt, ob d'Signalfrequenz vum Sensor dem Radverhältnis enk follegt, soss ass et en Hiwäis op e gemeinsamt Problem.